從近幾年鋼價走勢來看，主要支撐價格上揚和導致價格下跌的因素無外乎基本面的變化，從2016年的供需錯配，再到2017年的取締地條鋼，再到后期的“2+26”限產，都在供應層面支撐起了鋼價的上行。而在這幾年中的價格下跌也無外乎需求不濟和限產不及預期所導致的悲觀情緒所致。
    所以從主要價格因素的變化也能看出來它在逐漸的轉變，從供應主導開始向需求主導轉移，對于目前和2019年下半年的市場價格，也需要去尋覓供需關系的“軌道”如何鋪墊，不妨從原材料的供需開始，再看聊城無縫鋼管的消費力度，從而推到出未來供需走勢。
    從近期情況來看，目前45個港口庫存也處于偏低位置，已近1.1億噸，不過隨著前期的影響逐漸消退，鐵礦產量和運力都逐漸恢復，整個供應量和港口到貨也會有一定增加，同時港口庫存的下降幅度也會明顯收窄。主要原因在于國內環保限產加大力度，不少城市因為空氣質量問題被問責，這使得環保政策不得不更加嚴格，再加上供應量的增加，無疑會讓整個港口鐵礦庫存逐步回升。
    雖然說整體的聊城無縫鋼管周消費量是上升的，但同時也出現了一定分化，特別是汽車行業的產銷量大幅萎縮，使得板材成為了“拖后腿”的那一個，但是基建投資的增加和鋼結構行業的興起，讓整體的消費量沒有被拉低。從目前來看，房地產今年表現尤為亮眼，基建用鋼增速提高，家電、機械行業用鋼量增速將逐步放緩，汽車用鋼繼續下降。